Spark Ignition vs Compression Ignition Kompresní zapalovací motory (motory CI) vs Spark Ignition Engines (zážehové motory)
Zapalovací jiskra a komprese jsou zcela odlišné mechanické technologie, které se používají v motorech. Motory, které používají technologii zážehového zapalování, se nazývají zážehové motory (zážehové motory) a ostatní jsou známé jako vznětové motory (zážehové motory). Tyto dvě metody zapalování se používají v motorech při jejich spalovacím zdvihu. Aby došlo k zapálení paliva a získání tepelné energie, mělo by dojít k zapálení. V technologii SI se elektrická jiskra používá k zajištění zapálení správně namíchané směsi vzduchu a paliva, ale v technologii CI je vzduch stlačen na vyšší teplotu a tato vysoká teplota způsobí vznícení.
Zapalování jisker
Hlavně zážehové zapalování se používá v motorech, které pracují na otto cyklech. Palivo používané v zážehovém motoru je benzín. Protože je benzín vysoce těkavý, snadno se spaluje malou jiskrou. To je; větší těkavost znamená nižší teplotu vznícení. Takže pro technologii Spark Ignition jsou jako palivo většinou preferovány aromatické látky, protože jsou těkavější než alkany a mohou hořet při nižších teplotách. Pokud navíc použijete pro motor technologii SI, bude požadovaný kompresní poměr nižší (přibližně 9: 1), a to z důvodu vysoké těkavosti paliva, které používají. Současně technologie SI po zapálení produkuje srovnatelně méně kouře. Zážehové motory mají menší rozměry, protože nechtějí větší spalovací komoru. Nicméně,Technologie SI je poměrně nebezpečná, protože směs vzduchu a paliva je komprimována do spalovací komory. V takovém případě, pokud teplota dosáhne bodu vzplanutí (teplota vznícení) před zapálením jiskry, může to vést k detonaci. Protože po jiskře se teplota dále zvýší.
Kompresní zapalování
Na rozdíl od technologie SI při kompresním zapalování nepoužívá zapalovací svíčku. Vysoká teplota způsobená stlačením vzduchu je dostatečná pro zapálení. Vznětové motory pracují na naftových cyklech. Palivo, které používají, je nafta. Nafta má menší sklon k samovznícení, protože je méně těkavá. Takže v technologii CI motor získá poměrně vyšší kompresní poměr (přibližně 20: 1) a motory CI mají zřejmě vyšší účinnost. Co se stane v CI je to, že palivo je vstřikováno pod tlakem do válce poté, co je vzduch již stlačen. Poté dojde k zapálení z důvodu zvýšení teploty způsobeného kompresí. Špatnou věcí v technologii CI však je, že palivo není zcela spáleno. Takže výfukové plyny budou obsahovat nějaké nespálené uhlovodíky. Zároveň v provozu CIdíky procesu komprese bude produkovat poměrně více šumu.
Jaký je rozdíl mezi zapalováním Spark a kompresním zapalováním?
• • Zapalovací svíčka používá jako palivo benzín, ale kompresní zapalování používá naftu.
• SI pracuje na otto cyklu, zatímco CI pracuje na naftovém cyklu.
• SI se používá u zážehových motorů, zatímco CI se používá u vznětových motorů.
• CI má vyšší účinnost než SI.
• CI produkuje více šumu než SI, když funguje.
• CI produkuje více uhlovodíků při výfukovém zdvihu motoru než zážehové motory.
• Zážehový motor má zapalovací svíčku, ale CI ji nemá.
• Směs SI vzduch-palivo vstupuje do spalovací komory, ale v CI vstupuje vzduch a palivo do spalovací komory samostatně.
• CI má vyšší kompresní poměr než SI.
• SI je kvůli předdetonačním věcem škodlivější než CI.
