Turbofan vs Turboprop
Aby se překonaly nevýhody ve výkonu proudových motorů při podzvukových rychlostech, jako je účinnost a hluk, byly na základě proudových motorů postaveny pokročilé varianty. Turboventilátory byly vyvinuty již ve 40. letech 20. století, ale kvůli nižší efektivitě se používaly až v 60. letech, kdy se Rolls-Royce RB.80 Conway stal prvním sériově vyráběným turboventilátorovým motorem.
Turbovrtulové motory jsou další variantou postavenou na proudovém motoru a pomocí turbíny produkují práci na hřídeli k pohonu vrtule. Jsou hybridem časného vratného pohonu motoru a novějšího pohonu s plynovou turbínou. Turbovrtulové motory lze také považovat za turbohřídelový motor s vrtulí připojenou k hřídeli prostřednictvím redukčního převodového mechanismu.
Více o motoru Turbofan
Motor s turbodmychadlem je pokročilá verze proudového motoru, kde se práce na hřídeli používá k pohonu ventilátoru, který nasává velké množství vzduchu, komprimuje a přímo prochází výfukem, aby generoval tah. Část přívodu vzduchu se používá k pohonu proudového motoru v jádru, zatímco druhá část je vedena odděleně řadou kompresorů a směrována tryskou, aniž by došlo ke spalování. Díky tomuto důmyslnému mechanismu jsou motory s turboventilátorem méně hlučné a poskytují větší tah.
Vysoký bypassový motor
Poměr obtoku vzduchu je definován jako poměr mezi hmotnostními průtoky vzduchu nasávaného skrz disk ventilátoru, který obchází jádro motoru, aniž by došlo ke spalování, k hmotnostnímu průtoku procházejícímu jádrem motoru, který se podílí na spalování, k výrobě mechanické energie pro pohon ventilátoru a vytváření tahu.
V konstrukci s vysokým obtokem se většina tahu vyvíjí z obtokového toku a v nízkém obtoku z toku skrz jádro motoru. Motory s vysokým obtokem se obvykle používají pro komerční aplikace kvůli jejich nižší hlučnosti a palivové účinnosti a motory s nízkým obtokem se používají tam, kde je vyžadován vyšší poměr výkonu k hmotnosti, jako jsou vojenská stíhací letadla.
Více o Turboprop Engine
Turbovrtulový motor je pokročilá verze proudového motoru, kde se práce na hřídeli používá k pohonu vrtule přes redukční převodový mechanismus připojený k hřídeli turbíny. U této formy proudových motorů je hlavní tah generován reakcí vrtule a výfuk generuje zanedbatelné množství využitelné energie; proto většinou není používán pro tah.
Vrtule v turbovrtulových motorech jsou obvykle typu s konstantní rychlostí (s proměnlivou roztečí), podobně jako vrtule používané ve větších pístových leteckých motorech. Zatímco většina moderních proudových a proudových motorů používá kompresory s axiálním tokem, turbovrtulové motory obvykle obsahují alespoň jeden stupeň odstředivé komprese.
Vrtule ztrácejí účinnost, jak se zvyšuje rychlost letadla, ale velmi efektivní při letových rychlostech pod 725 km / h. Turbodmychadla se proto obvykle nepoužívají na vysokorychlostních letadlech a používají se k pohonu malých podzvukových letadel. Existují určité výjimky, například Airbus A400M a Lockheed Martin C130, což jsou velké vojenské nákladní lodě, a turbovrtulové motory se používají pro vysoce výkonné požadavky těchto letounů na krátký vzlet a přistání.
Jaký je rozdíl mezi Turbofan a Turboprop Engine?
• U turbodmychadlových motorů se motor s plynovou turbínou používá k pohonu ventilátoru pro generování tahu, zatímco u turbovrtulových motorů se používá k pohonu vrtule.
• U turbodmychadlového motoru je generovaný tah kombinací obtokového toku a výfuku plynové turbíny, zatímco turbovrtulové motory generují tah téměř úplně pomocí vrtulí.
• Turboventilátory fungují s dobrou účinností jak při nadzvukovém, tak i transsonickém letu, ale turbovrtulový pohon lze použít pouze při podzvukovém letu.
Zdroj diagramu:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
