Karburátor vs vstřikování paliva
U spalovacího motoru má poměr paliva a vzduchu směsi paliva a vzduchu významný vliv na výkon motoru, protože přímo řídí výkon motoru.
Karburátory a elektronické systémy vstřikování paliva jsou zařízení používaná ke směšování paliva a vzduchu se správným poměrem a k řízení směsi paliva a vzduchu dodávané motoru. Karburátor byl poprvé představen na konci 19. století a metody vstřikování paliva se do pole dostaly kolem 20. let. Teprve po roce 1980 však systémy vstřikování paliva zcela předběhly karburátory v konstrukci motoru.
Více o karburátorech
Karburátor je mechanické zařízení používané k řízení směsi paliva a vzduchu v jakémkoli typu spalovacího motoru. Když byl poprvé vyvinut, měl důmyslný design a sloužil jako řídicí jednotka paliva téměř jedno století.
Mechanismus karburátorů zahrnuje Venturiho efekt, který se odehrává v úzké části přívodu vzduchu, kde zvýšení rychlosti vzduchu způsobí pokles tlaku v proudu vzduchu. V této části je palivo nasáváno z přívodní nádoby malým otvorem a nádoba je připojena k hlavní palivové nádrži průtokem řízeným mechanismem plovákového ventilu. Přívod vzduchu (objemový průtok) je v zásadě řízen škrticí klapkou a funguje jako škrticí mechanismus motoru. Je-li přítomna vyšší rychlost proudění vzduchu, je odsáváno více paliva, které dodává více energie při spalování, a při nižším průtoku je to naopak. Tento mechanismus se tedy používá k řízení výkonu motoru tím, že v podstatě hladoví nebo obohacuje palivovou směs dostupnou pro spalování. Navíc,jsou také k dispozici mechanismy pro nastartování volnoběhu.
Karburátory se již dlouho používají kvůli jejich snadné přestavbě a úpravám. Pokud je motor čistě orientován na výkon, pak je volbou karburátor, protože nenabízí žádné omezení množství paliva odebíraného z nádrže.
Navzdory důmyslnému designu a dlouhým servisním záznamům mají karburátory hlavní nevýhody, pokud jde o účinnost, výkon v extrémních a kritických podmínkách. Vysoká míra emisí, nižší spotřeba paliva a složitost systému vyžadují zkušenosti s jemným doladěním systému. U leteckých motorů může vysoké zrychlení během letových manévrů způsobit hladovění motoru palivem kvůli mechanické konstrukci karburátoru.
Více o vstřikování paliva
Systémy vstřikování paliva se používají jako řešení nevýhod karburátoru a staly se nejvýznamnějším typem systému dodávky paliva ve spalovacích motorech.
Konstrukce mechanismu vstřikování paliva je extrémně jednoduchá, ale je do něj zapojeno mnoho dílů, které jsou do značné míry vzájemně závislé. Ventil ovládaný vstupem senzoru nebo podobného mechanismu připojeného k škrticí klapce a proudu vzduchu umožňuje natlakované palivo do proudu vzduchu k motoru.
V současné době je nejběžnějším typem vstřikování paliva elektronické vstřikování paliva (EFI), které využívá uzavřený regulační cyklus zahrnující řídicí jednotku motoru (ECU), mnoho senzorů a jednotku vstřikování paliva. Na základě vstupů ze snímače aktivuje řídicí jednotka motoru vstřikovač.
Vstřikovače paliva mají oproti karburátorům mnoho výhod. Spotřebu paliva lze optimalizovat tak, aby odpovídala výkonu motoru, což zvyšuje účinnost a snižuje emise. Může také umožnit motoru pracovat s různými palivy a provoz z pohledu řidiče je plynulý a rychlý. Úplná elektronická povaha EFI umožňuje diagnostikovat problémy jednoduše připojením ECU k diagnostickému zařízení nebo počítači. EFI je velmi spolehlivý a náklady na údržbu jsou také nízké.
Jaký je rozdíl mezi karburátorem a vstřikováním paliva?
• Karburátory jsou zcela mechanická zařízení, ale vstřikování paliva může být mechanické nebo elektronické. Nejpoužívanějším se však stalo elektronické vstřikování paliva (EFI).
• Karburátory jsou velmi složité a pro údržbu a ladění jsou vyžadovány specifické zkušenosti, ale mechanismy vstřikování paliva jsou jednodušší.
• Cena motoru s karburátorem je nižší než u motoru EFI.
• Emise ze systému EFI jsou mnohem nižší než emise použitého motoru s karburátorem.
