Monorail vs Metro Rail
Na světě je mnoho lidí, kteří o jednokolejce jen slyšeli a nikdy ji neviděli. Na druhou stranu železnice metra, která byla před několika desítkami let k dispozici dojíždějícím v několika málo zemích, je nyní realitou v desítkách zemí po celém světě. Ačkoli jednokolejka i železnice slouží stejnému účelu systému hromadné dopravy, který je rychlý a efektivní, existují základní rozdíly v designu, struktuře a nákladech jednokolejky a metra, které budou popsány v tomto článku.
Za prvé, koncept metra a jednokolejky vznikl kvůli přetížení dopravních cest a obtížnosti provozu rychle se pohybujících vlaků po starých kolejích, které nemohly podporovat takový systém rychlé přepravy. Vzhledem k tomu, že populace rostla ve všech zemích, lidé čelili mnoha zpožděním a nemohli se včas dostat do svých kanceláří a na jiná místa, protože vlaky se nemohly pohybovat dostatečně rychle nejen kvůli starému systému kolejí, ale také kvůli spoustě zastávek mezi nimi. Jednokolejka i železnice metra jsou systémy hromadné dopravy, které jezdí nezávisle na jiných dopravních systémech, a jsou tak schopné vyhnout se dopravní zácpě. Pohybují se velmi vysokou rychlostí ve srovnání s konvenčními vlaky a jinými druhy dopravy ve městech.
Jak název napovídá, jednokolejka je dopravní systém, který jezdí na jedné koleji oproti železnici metra, která jezdí na 2 kolejích jako všechny ostatní vlaky po celém světě. Jednoduchá kolejnice je jeho jediným nosným systémem a běží na paprsku vysoko ve vzduchu oproti železnici metra, která jezdí jako konvenční vlak, ale po nezávislé trati. Je zajímavé, že jednokolejka je označována jako železniční systém, i když je zcela odlišný od konvenčních železničních tratí. Lidé si často myslí, že vlak letí vzduchem, ale není to tak a vlak jede pouze po zvýšené trati. Trať, po které kolejnice vede, je užší než samotný vlak, což je hlavní bod diferenciace se železnicí metra.
Nejdříve jednokolejky se zrodily z nutnosti spojit dva body, které potřebovaly materiál, v rychlém časovém období. Poprvé se o nich však uvažovalo jako o systému hromadné dopravy v 50. letech, i když nemohli postupovat dále než za bodem kvůli tvrdé konkurenci automobilů a také kvůli vysokým nákladům na výrobu trati. Ale když se dopravní zácpy staly obludnými, koncept jednokolejky dostal podporu, když Japonsko úspěšně provozovalo jednokolejku přes Tokio, která denně přepravuje více než sto tisíc cestujících. Jednokolejky byly po celou dobu používány v zábavních parcích. Systém maglev vyvinutý německými vědci, který je magnetickou levitací a zdá se, že vlak jezdí na vzduchu, se stal velmi populárním, protože umožňuje nejen velmi vysoké rychlosti, ale je možné i zpomalení jednokolejky pohybující se velmi vysokou rychlostí. Vlaky Maglev jsou jedním z nejrychleji běžících dopravních systémů na Zemi (samozřejmě kromě letadel) a bylo dosaženo rychlosti téměř 600 km / h.
Železnice metra se v mnoha částech světa stala velmi běžnou a inteligentní funkcí metra železnice je, že trať je na zemi, v podzemí a nad zemí v závislosti na dostupnosti prostoru. Stejný vlak tedy může jít pod zemí a během sekundy vyjít z tunelu a nějakou dobu začít jezdit po trolejové dráze. Mezi velmi úspěšné a oblíbené systémy metra po celém světě patří metro New York, metro v Šanghaji a systém metra v londýnském metru. Po celém světě, bez ohledu na jejich nomenklaturu, jsou podzemní železniční systémy oblíbené jako metro. Dnes se metro stalo jedním z nejrychlejších a nejúčinnějších systémů přepravy osob v metrech a dalších velkých městech po celém světě. Železniční systém metra musí být podporován systémem autobusové dopravy, protože má stanice v místech, kde nejsou k dispozici žádné jiné dopravní prostředky, aby se lidé dostali do cíle. Jelikož podzemní trasy metra umožňují železnici obejít provoz na zemi, může se železnice pohybovat velkou rychlostí, což lidem přináší mnoho pohodlí.
