Turbojet vs Turboprop
Turbojet je motor s plynovou turbínou dýchající vzduch, který během operace provádí cyklus spalování. Patří také k typu reakčních motorů leteckých pohonných motorů. Sir Frank Whittle ze Spojeného království a Hans von Ohain z Německa nezávisle vyvinuli koncepci praktických motorů během pozdních třicátých let, ale teprve po druhé světové válce se proudový motor stal široce používanou pohonnou metodou.
Turbovrtulové motory jsou další variantou postavenou na proudovém motoru a pomocí turbíny produkují práci na hřídeli k pohonu vrtule. Jsou hybridem časného vratného pohonu motoru a novějšího pohonu s plynovou turbínou. Turbovrtulové motory lze také považovat za turbohřídelový motor s vrtulí připojenou k hřídeli prostřednictvím redukčního převodového mechanismu.
Více o proudovém motoru
Studený vzduch vstupující přes sání je stlačován na vysoký tlak v po sobě jdoucích fázích kompresoru s axiálním průtokem. U běžného proudového motoru prochází proud vzduchu několika stlačeními a v každém stádiu se zvyšuje tlak na vyšší úroveň. Moderní proudové motory mohou produkovat tlakové poměry až 10: 1 díky pokročilým kompresorovým stupňům navrženým s aerodynamickými vylepšeními a variabilní geometrií kompresoru, které zajišťují optimální kompresi v každém stupni.
Tlakování vzduchu také zvyšuje teplotu a ve směsi s palivem vzniká hořlavá směs plynů. Spalování tohoto plynu zvyšuje tlak a teplotu na velmi vysokou úroveň (1 200 oC a 1 000 kPa) a plyn tlačí přes lopatky turbíny. V části turbíny působí plyn na lopatky turbíny a otáčí hřídelí turbíny; u běžného proudového motoru pohání tato práce na hřídeli kompresor motoru.
Poté je plyn směrován tryskou, což vytváří velké množství tahu, který lze použít k pohonu letadla. U výfukových plynů může být rychlost plynu výrazně nad rychlostí zvuku. Provoz tryskového motoru je ideálně vymodelován Braytonovým cyklem.
Proudové motory jsou neúčinné při letu nízkou rychlostí a optimální výkon leží za Machem 2. Další nevýhodou proudových motorů je, že jsou extrémně hlučné. Stále se však používají u řízených střel středního doletu z důvodu jednoduchosti výroby a nízké rychlosti
Více o Turboprop Engine
Turbovrtulový motor je pokročilá verze proudového motoru, kde se práce na hřídeli používá k pohonu vrtule přes redukční převodový mechanismus připojený k hřídeli turbíny. U této formy proudových motorů je hlavní tah generován reakcí vrtule a výfuk generuje zanedbatelné množství využitelné energie; proto většinou není používán pro tah.
Vrtule v turbovrtulových motorech jsou obvykle typu s konstantní rychlostí (s proměnlivou roztečí), podobně jako vrtule používané ve větších pístových leteckých motorech. Zatímco většina moderních proudových a proudových motorů používá kompresory s axiálním tokem, turbovrtulové motory obvykle obsahují alespoň jeden stupeň odstředivé komprese.
Vrtule ztrácejí účinnost, jak se zvyšuje rychlost letadla, ale velmi efektivní při letových rychlostech pod 725 km / h. Turbodmychadla se proto obvykle nepoužívají na vysokorychlostních letadlech a používají se k pohonu malých podzvukových letadel. Existují určité výjimky, například Airbus A400M a Lockheed Martin C130, což jsou velké vojenské nákladní lodě, a turbovrtulové motory se používají pro vysoce výkonné požadavky těchto letounů na krátký vzlet a přistání.
Jaký je rozdíl mezi Turbojet a Turboprop Engine?
• Proudové motory byly prvním vzduchem dýchajícím motorem s plynovou turbínou pro letadla, zatímco turbovrtulový motor je vyspělou variantou proudového motoru, který pomocí plynové turbíny poháněl vrtule a generoval tah.
• Proudové motory vykazují dobrý výkon při nadzvukových rychlostech, zatímco turbovrtulové motory vykazují dobrý výkon při podzvukových rychlostech.
• Proudové motory se v současnosti používají ve specifických vojenských aplikacích, ale turbovrtulové motory se široce používají ve vojenských i komerčních letadlech.
Zdroj diagramu:
en.wikipedia.org/wiki/File:Jet_engine.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
